Следует прежде всего учитывать, что китайские шины подразделяются как и многий другой китайский товар на-качественные промышленные бренды, массовые бренды и, так называемые noname или "новинки". Ценовая политика китайских шин начинается от 8000-9000 за Е20, в зависимости от
региона, а то и вообще дешевле. Но, главное что нужно учитывать и соизмерять с ценой, это
ресурсопробег шины или ее ходимость. Мы собираемся приводить какие-то конкретные цифры пробега,
поскольку это параметр зависящий от многих условий, но как специалисты, работающие и видящие шины
с "изнанки" можем констатировать следующее:
- бесплатный сыр - только в мышеловке! И дешевые и, даже шины средней стоимости китайского
производства, имеют "уникальную" структуру самого корда и кордовых слоев. Как правило, это 3 основных
кордовых слоя + 1 "усиливающая" полоса. Сравнивать такие шины с традиционными брендами,
имеющими 5-ти слойную структуру даже не имеет смысла. Такая структура предопределяет
неравномерный износ-например, у большинства таких прицепных шин (385/65 22.5) края изнашиваются
значительно сильнее, нежели средняя часть, как правило "провисающая" из-за слабого корда.
Усредненный пробег: 70 000-90 000 км.
-качественные китайские бренды - имеют соответствующую традиционную структуру, однако по
стоимости приближаются ко второй линейке евро-брендов и шинам корейского производства...
усредненный пробег которых составляет: 140 000-160 000 км.

ВЫВОД №1
Даже самая дешевая китайская шина стоит значительно дороже, чем шина с восстановленным
протектором (наварная шина), при их цифрах пробега.

Данные истории берут свое начало со времен метода горячего восстановления, когда
вулканизация протектора действительно зависела от большого количества факторов и малейшее
отклонение приводило к нарушениям. Современная технология холодного восстановления
подразумевает наложение уже готового вулканизированного протектора - в форме кольца или ленты, а
вулканизации подлежит только связующий слой. Именно по такой технологии восстановление шин
производит вт. ч. Michelin Retread, Good Year Next Tread? Nokian, т.е. топовые производители, на чьих
шинах и предпочитают ездить водители.

ВЫВОД№2
Технология холодного восстановления шин - современная технология, которую используют во всем мире, вт. ч. ведущие производители шин. По такой технологии работает и ООО "Иркутская Производственная Компания"

Если отбросить фактор эксплуатации, то расчетный пробег определяется производителем
протекторного материала, который в свою очередь зависит от количества резиновой крошки в составе,
каучука и многих других важные составляющих рецептуры. Кроме того, различается и глубина
протектора. Вот наиболее ходовые величины:
- протектор для шинведущей оси 17-20 мм
- протектор для шинведущей оси на строительных авто-18-22 мм
- протектор для шин прицепов 13-14.5 мм
- протектор для универсальных шин 15-17 мм
Усредненные параметры расчетного пробега по производителям, основанные на данных
потребителей, заказывавших восстановление грузовых шин у компании ИПК:
- Krajewsky&Krajewsky (Польша) -100 000-120 000 км
- Ellerbrock Unitread (Германия) -120000-130 000 км
- Ellerbrock РL (Германия), Gal-Go (Мексика), Nokian (Финляндия) -140 000-160 000 км

ВЫВОД №3
Применение качественных материалов и эксплуатация с соб. всех требований
позволяют достичь вполне реальных величин пробега.
В своем производстве компания "ИПК" использует только проверенные и качественные материалы, поэтому, восстанавливая или приобретая уже восстановленную шину в компании "ИПК", Вы
можете быть уверены в качестве.

В данном случае подразумевается технологическое различие наложение протектора - цельным бесшовным кольцом или лентой со стыком. Как показывает конкретный практический опыт, процент
отслоения протектора в месте стыка ленты, а именно это преподносится как основное достоинство - 0%
случаев, т.е. ни одного случая. Производителем жетакого "кольцевого" протектора является Ellerbrock
(Германия) материал полностью идентичен обычной протекторной ленте.

ВЫВОД №4
По собственному опыту компании "ИПК", значительная переплата за "кольцо" едва-ли того стоит.

Лучше! Оспорить этот факт никто и не пытается, но объективно мы понимаем, что:
- Новая шина европейского производства - значительные затраты при покупке. Фактически 2 новые
европейские шины на ведущую ось = стоимость 4-х восстановленных шин.
- К сожалению, дорожная обстановка такова, что порезать шину, особенно маневрируя на погрузке-
выгрузке - пара пустяков. А боковой порез, например, - это приговор любой шине. И если никто не
застрахован от сильных повреждений, то сквозные проколы - частое явление, а 2-3 заплатки - это
гарантированная грыжа с потенциальным последующим взрывом.

ВЫВОД №5
Если у Вас есть возможность вложить немалые деньги с перспективой - т.е. больший пробег,
надежное качество, это будет Ваше верное решение!